اعلام رسمی وزارت صنعت از حذف شورای رقابت در پروسه قیمت گذاری و همچنین انتقال مسئولیت قیمت گذاری به ستاد تنظیم بازار موجب شد تا حدودی افزایش قیمت‌ها در بازار خودرو کنترل شود. نکته حائز اهمیت در رابطه با شورای رقابت، قیمت گذاری این شورا برای تمامی خودروهای موجود در کشور بود که به مرور زمان با افزایش قیمت خودروها فقط به خودروهای زیر 45 میلیون تومان اختصاص یافت ولی با توجه به اینکه این شورا موظف است از انحصار در بازارهای مختلف جلوگیری کند ، هر چقدر که به سمت افزایش قیمت خودروها در بازارهای مختلف پیش برویم عملا شاهد انحصارگرایی و خودمختاری شرکت‌های خودروساز هستیم و آنها از وضعیت پیش آمده در بازار ارز سو استفاده کرده و به دلیل قرار گیری در خودروهای بالای 45 میلیون تومان، به هیچ نهادی از جمله شورای رقابت پاسخگو نخواهند بود.
این انحصارطلبی خودروسازان آنقدر استمرار یافت که حتی آنها به افزایش 9.5 درصد قیمت خودروها توسط شورای رقابت در خردادماه سال جاری نیز راضی نبودند و خواستار افزایش دوباره قیمت خودروها در حدود بیش از20 درصد نیز شدند، به همین دلیل بسیاری از کارشناسان معتقدند که به منظور جلوگیری از انحصار در این بازار و همچنین تشویق خودروسازان به افزایش کیفیت محصولاتشان باید علاوه بر آزادسازی قیمت رسمی خودروهای داخلی، تعرفه واردات نیز به صفر برسد تا بنابراین قیمت خودروهای خارجی بدون تعرفه واردات اعمال شده و در بازار به فروش برسد که در صورت اجرا کردن این طرح ، مسلما بسیاری از محصولاتی که هم اکنون قیمتی بیش از 200 تا 300 میلیون تومان دارند با قیمتی در حدود 100 میلیون تومان معامله خواهند شد ، برای مثال در خودروهایی مانند هیوندای آی 10 و جک اس3 که در حال حاضر شاهد قیمت‌هایی نزدیک به 200 میلیون برای آنها هستیم می‌توان قیمتی پایین تر از 100 میلیون را هم تصور کنیم ، که باید گفت در حال حاضر مشتریان ایرانی با این قیمت توانایی خرید خودروهایی مانند پژوپارس، سمند، 206 و امثال این‌ها را دارند که به یقین این خودروها از جذابیت ظاهری کمتری نسبت به خودروهای خارجی نام برده شده برخوردارند و از لحاظ کیفیت نیز چندان قابل مقایسه نیستند.
منبع: تیتر20
